billetes aéreos

Las aerolíneas europeas subieron un 30% el precio medio de sus billetes en la temporada de verano, mientras que las aerolíneas 'low cost' lo hicieron un 50%, según un estudio de Wise, compañía en pagos 'online'.

El aumento de las tarifas aéreas en Europa puede estar "comenzando a estancarse" después de fuertes aumentos durante el verano, según los últimos datos del especialista en evaluación comparativa Skytra.

El aumento del precio del combustible, la inflación y la mayor demanda de viajes está resultando en tarifas aéreas más altas que en años anteriores. Kiwi.com ha detectado que en España los precios han aumentado, de media, un 45 % en los viajes reservados durante 2022 para el mes de julio respecto a 2021. El mes siguiente, suben un 13 % adicional en comparación con la media registrada en julio, mientras que en septiembre y octubre, al finalizar la temporada de verano, descienden un 27,5 %. Cambian las tarifas, pero los principales destinos elegidos, en términos generales, se mantienen: España, Italia, Reino Unido, Francia, y Alemania.

La producción aérea de las agencias de viajes españolas, vía BSP, cae ligeramente en el mes de noviembre, aunque se mantiene prácticamente estable respecto al mes de octubre. Según los últimos datos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) la cifra se sitúa en algo más de 261 millones de euros, alcanzando el 65% de la producción del mismo mes de 2019, cuando el volumen de reservas brutas fue de 473,1 millones.

La producción aérea de las agencias sigue creciendo en el mes de octubre, alcanzando ya más de la mitad de la obtenida antes de la pandemia. Los más de 3.800 puntos de venta en España suman algo más de 269 millones de euros.

Han implementado un nuevo algoritmo que permite tener acceso a ofertas más económicas de manera sencilla

El precio medio de los billetes comprados por residentes en las islas para viajar a la Península aumentó tras la ampliación al 75% de los descuentos, medida que entró en vigor el 16 de julio de 2018. El precio medio efectivo que abonaron estos ciudadanos sí se vio reducido por el aumento de bonificación, según revela un informe realizado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

La Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas (Fetave), ha expresado los motivos por los que está en desacuerdo con la anunciada imposición a los billetes aéreos.

La Asociación Hotelera y Extrahotelera de Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro (Ashotel) advierte al Ministerio de Fomento que "se equivoca al querer poner el foco en la subvención del 75% a los residentes canarios y no en las políticas de precios de las aerolíneas". Tras el anuncio del Gobierno central de que tomará medidas para frenar la escalada de tarifas aéreas, la organización califica de "disparate que se pretenda controlar cuánto viajan los residentes canarios, como si esto fuera la causa de los altos precios detectada".

ECTAA presiona a la nueva Comisión Europea para que ponga freno a las agresivas estrategias de distribución de las grandes compañías aéreas. Su pretensión es que se aborde un cambio de la legislación mediante el cual se obligue a las aerolíneas a ofrecer todo su contenido en los diferentes canales.

La evolución de los billetes aéreos para los viajes de negocios seguirá siendo positiva a nivel global, tanto en 2019 como en 2020, según los datos de CWT Solutions Group, la división de consultoría de CWT, que ha elaborado su previsión de precios para el último trimestre de este año y sus previsiones para el ejercicio próximo.

La producción aérea de las agencias de viajes españolas vía BSP aumenta con fuerza en julio. Asciende a 466,6 millones de euros, lo que supone un incremento del 5,9% en comparación con los 440,5 millones del mismo mes de 2018.

La desintermediación ha fracasado. Pese al enorme esfuerzo —y la gigantesca inversión— de las aerolíneas y buena parte de los proveedores de las agencias de viajes, la venta directa en Internet de los proveedores de viajes continúa siendo minoritaria. Y es que la desintermediación —tantas veces anunciada como un hecho irreversible— se queda simplemente en reintermediación.

¿Por qué multi GDS? En una etapa tan dinámica como la que estamos viviendo tanto a nivel laboral como tecnológico y social, en la cual la oferta debe de ser máxima por parte del agente de viajes, para su cliente en todos los apartados del viaje, hoteleros, arrendamientos, etc. La oferta aérea entendemos no puede limitarse a un solo proveedor o GDS, si no que por parte de DIT Gestión debemos de dotar a nuestras agencias de l a más amplia oferta posible tanto de compañías aéreas como condiciones.