Las compañías aéreas registrarán en 2013 unas ganancias de casi 9.360 millones de euros, mientras que para 2014 la cifra podría ascender a 14.290 millones de euros. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) revisa así al alza sus últimas previsiones presentadas en septiembre, que apuntaban a un beneficio de 8.490 millones en 2013 y de 11.900 millones en el próximo año. Esta evolución favorable viene impulsada, entre otros factores, por la rebaja de los precios del combustible, el aumento de pasajeros y los procesos de reestructuración y planes de eficiencia que se han llevado a cabo en el sector.
Otro dato favorable es el aumento del margen de beneficios de las aerolíneas. IATA calcula que en 2013 se situará en el 1,8%, siete décimas por encima del 1,1% de 2012. Del mismo modo, para 2014 prevé que ascienda al 2,6%. Pese a este avance, el lobby aéreo reconoce que el margen está aún por debajo de los niveles alcanzados en 2010, cuando se situó en el 3,3%.
Las aerolíneas europeas duplicarán sus beneficios en 2014
Las compañías aéreas norteamericanas son las segundas que más contribuyen a la mejora de los beneficios en 2013. En concreto, reportarán un beneficio de 2.250 millones de euros en dicho ejercicio, llegando a los 2.393 millones en 2014. Por su parte, las europeas cerrarán 2013 con unas ganancias de 1.230 millones, experimentando un fuerte avance en 2014, año para el que está previsto que alcancen un resultado positivo de 2.320 millones.
Asia-Pacífico liderará el crecimiento en este año, superando los 2.320 millones de euros, mientras que las de Oriente Medio ganarán 1.160 millones. América Latina y África aparecen a la cola con 510 y 72 millones de euros, respectivamente.
El consejero delegado de IATA, Tony Tyler, resalta que "las aerolíneas han demostrado que pueden afrontar los retos de un entorno económico difícil, lo que es bueno para la economía y los consumidores". Sin embargo, se muestra "cada vez más preocupado por el hecho de que los gobiernos no hayan apreciado plenamente el papel fundamental de la aviación". En este sentido, se muestra especialmente crítico con "el marco regulatorio actual y el incremento de las cargas fiscales".
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