Iryo ha solicitado prestar seis servicios de alta velocidad por sentido y día

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha resuelto que los nuevos servicios de alta velocidad y trenes turísticos propuestos por Iryo y Alsa no comprometen el equilibrio económico del Contrato de servicios públicos 2018-2027 firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Renfe Viajeros.

En concreto, Iryo podrá operar en la ruta Madrid-Ciudad Real-Puertollano, mientras que los trenes turísticos de Alsa «Felipe II» y «Expreso de Canfranc» podrán circular entre Madrid-El Escorial y Jaca-Canfranc, respectivamente.

Iryo ha solicitado prestar seis servicios de alta velocidad por sentido y día en el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puertollano, donde Renfe presta servicios públicos de media distancia convencional y de media distancia en alta velocidad (Avant).

La CNMC ha resuelto que los servicios de media distancia convencional de Renfe y los nuevos de Iryo no son sustituibles, por las nueve paradas intermedias y el mayor tiempo de viaje de los de Renfe.

De los servicios Avant de Renfe, solo los viajeros no recurrentes —los que adquieren billetes de ida, o de ida y vuelta— serían captables por los nuevos servicios de Iryo. Los pasajeros frecuentes suelen viajar más y disponen de mejores precios con los bonos multiviaje de Renfe.

El nuevo servicio de Iryo tendría un impacto del 0,0314 % en los ingresos del contrato de servicio público, lo que —sumado al impacto de otros servicios analizados por la CNMC— arroja una incidencia acumulada del 0,28 %.

Esta cifra es inferior al 1 % que establece la metodología para concluir que los nuevos servicios puedan tener un impacto significativo en el contrato.

Servicios de trenes turísticos

Alsa ha solicitado prestar servicios turísticos entre Canfranc y Jaca, con paradas en los apeaderos de Villanúa y Castiello-Pueblo, con cuatro circulaciones por sentido al día, de miércoles a domingo, de abril a diciembre («Expreso de Canfranc»).

También ha propuesto operar entre Madrid-Príncipe Pío y El Escorial, con un servicio por sentido al día, algunos sábados, domingos y festivos del año («Tren de Felipe II»).

Estos servicios circulan con trenes históricos, con pocas frecuencias, y precios mucho más altos que los servicios públicos de cercanías y media distancia de Renfe. Los servicios, por tanto, no compiten entre sí y no alteran el equilibrio económico del contrato de servicios públicos.