Los aeropuertos de AENA seguirán siendo los más competitivos de Europa
El Consejo de Ministros aprueba, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el índice de P de 2024 para la revisión anual de las tarifas de AENA, que recoge el efecto de la evolución de los precios basándose en los índices que publica el Instituto Nacional de Estadística (INE).
De cara a la revisión de las tarifas de este año, el índice P da un valor del 3,5%, lo que implica que, tras aplicar unos ajustes, se propondrá un alza de las tarifas del 4,09% en marzo, lo que equivale a 40 céntimos por pasajero. Es la primera vez que el valor del índice P supera el 1%.
El índice P es un reconocimiento parcial de la inflación, cuyo mecanismo está recogido en la ley 18/2014 y cuyo cálculo ha sido aprobado por la CNMC. Esta propuesta queda pendiente de aprobación por parte de este mismo organismo. Para las tarifas de 2024, dicho índice se calcula con los índices de 2022, cuando se registró un alza del IPC del 8,4%, afectado por el fuerte aumento de los precios de la energía. El IPC acumulado desde 2019 es superior al 15%.
Pese a la revisión, las tarifas medias seguirán siendo más bajas que en 2015. En términos acumulados, la tarifa media se redujo un 6,9% entre 2015 y 2024. En el periodo 2015-2023, la caída sería aún mayor, próxima a un 11%.
Cabe destacar que los aeropuertos de AENA seguirán siendo los más competitivos de Europa, con tasas aeroportuarias diferenciadas en función del tipo de aeropuerto. Por ejemplo, en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla se aplican bonificaciones de entre el 15% y el 70% en función de los vuelos, por razones de interés general que atenúan el efecto de la subida.
En este sentido, el coste de escala en los hubs españoles (Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat) llega a ser hasta un 60% inferior a la media de sus competidores (Londres Heathrow, París Charles de Gaulle, Frankfurt y Ámsterdam Schiphol).
Por su parte, en la mayoría de los aeropuertos europeos se ha producido una subida generalizada de las tarifas aeroportuarias como consecuencia de la crisis de la pandemia y de la elevada inflación. En Londres-Heathrow, se aprobaron unos incrementos de las tarifas de un 37,4% en 2022 y un 4,5% en 2023. En el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol las tarifas se incrementaron un 9% en 2022, 12% para 2023 y 12% en 2024. Y el aeropuerto de Frankfurt tuvo una subida de 4,3% para 2022 y su propuesta para 2024 es del 9,5%.
Por otro lado, AENA está ultimando el diseño de incentivos para el incremento de las rutas por parte de las aerolíneas. Además, las aerolíneas se beneficiarán de la subvención aprobada por el Gobierno de España para sufragar parte de los gastos que asumieron para adaptar las infraestructuras a las necesidades derivadas de la pandemia. La subvención corresponde al Fondo de Solidaridad-Covid de la UE y asciende a 45 millones de euros.
Petición anterior de ALA
Respecto a esta subida, ALA pedía al Gobierno que reconsiderase su posición y no respaldara una subida de las tasas de AENA para 2024 ya que dañaría la conectividad y la competitividad de España y, con ello, su Turismo y economía.
Para aportar mayor importancia a la decisión, desde ALA aseguraban que no se podía pasar por alto que «más del 80% de los turistas internacionales que nos visitan lo hacen en avión, por lo que poner en riesgo la conectividad puede alejarnos de resultados como los 84 millones de turistas logrados en 2023, con un gasto de 108.000 millones».
Javier Gándara, presidente de la Asociación, defendía unas tasas aeroportuarias que «favorezcan la consolidación de la recuperación del Sector aéreo, en un contexto con compañías aéreas todavía endeudadas y una rentabilidad que continúa baja y que no escapa de la situación de incertidumbre económica y geopolítica».
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