España será uno de los últimos países donde se implemente el NewGen ISS. Según revela la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el polémico proyecto, que ha despertado un rechazo generalizado en el Sector de agencias de viajes, llegará en el tercer trimestre de 2019, es decir, en plena temporada de verano. También entrará en funcionamiento en el mismo periodo en Francia, Italia, Eslovaquia y Eslovenia, siendo todos ellos los últimos países de Europa en los que verá la luz.
Pago instantáneo y limitación de crédito, los puntos más polémicos
El proceso de implementación, que arrancó en marzo en Noruega, Finlandia, Suecia y Canadá, finalizará en el último trimestre de 2019, periodo en el que se instaurará en China, Rusia, Venezuela, Brasil, Colombia, Kenia, Marruecos, Ecuador, Serbia, Tanzania y Uganda. En el caso de los dos grandes mercados emisores del viaje continente, como son Alemania y Reino Unido, el NewGen Iss será una realidad en el último cuatrimestre del presente ejercicio y en el segundo de 2019, respectivamente.
Un antes y un después para las agencias
Como avanzó en exclusiva NEXOTUR, la implementación del NewGen ISS supondrá un antes y un después en las relaciones entre agencias y aerolíneas. Uno de los puntos más criticados es el sistema de pago EasyPay, por el cual el importe del billete queda bloqueado en la cuenta del agente en el momento en que se autoriza la emisión del mismo. Otro de los cambios incluidos es la creación de tres nuevos niveles de acreditación: estándar sin posibilidad de pago en cash; estándar con posibilidad de pago en cash y con un límite de crédito; o acreditación en varios países, con límite de crédito, lo que significa que las agencias online o consolidadores no necesiten tener una licencia en cada país y les sirva una sola.
A estas medidas se agregó una adicional a finales de 2017. Se trata de la Capacidad de Retención de Remesas (RHC), con la que IATA pretende lograr «una venta más segura y mitigar las pérdidas derivadas de los incumplimientos de las agencias de viajes». Grosso modo, es un sistema de gestión de crédito mediante el cual se establece un límite de ventas por agencia y, una vez superado, se le darán opciones de distribución más seguras que minimicen el riesgo de impago.
‘Supone seguir apretando a quienes seguimos siendo el principal canal’
Obviando en todo momento el rechazo mostrado por el Sector, IATA viene defendiendo que el NewGen Iss «es un paso fundamental de la industria del transporte aéreo mundial para garantizar que el BSP continúe satisfaciendo los requisitos de liquidación financiera en los próximos años». En palabras de su vicepresidente senior de finanzas y distribución, Aleks Popovich, el nuevo modelo «brindará mayores opciones y flexibilidad a los agentes de viajes, al tiempo que dará aún más seguridad financiera a las aerolíneas».
En cambio, las agencias han advertido a lo largo de todo el proceso del impacto que tendrá en el Sector. Entre otras voces críticas, la vicepresidenta de relaciones internacionales de CEAV, Eva Blasco, denunció que «no es más que un instrumento necesario para posibilitar la introducción de limitaciones de crédito a las agencias». «Supone seguir apretando, con riesgo de estrangulación, a quienes seguimos siendo el principal canal de comercialización de billetes aéreos», lamenta.
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