En diciembre, la demanda global aumentó un 5,6% interanual

El tráfico aéreo mundial de pasajeros cerró 2025 con un crecimiento del 5,3%, acompañado de un aumento del 5,2% en la capacidad total, según los últimos datos publicados por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). Este comportamiento permitió que el factor de ocupación anual alcanzara el 83,6%, 0,1 puntos porcentuales más que en 2024 y el nivel más alto registrado hasta la fecha para el conjunto del año.

La demanda internacional fue uno de los principales motores del crecimiento, con un aumento del 7,1% respecto al año anterior, mientras que la capacidad se incrementó un 6,8%. En este segmento, el factor de ocupación se situó en el 83,5%, 0,2 puntos porcentuales por encima de 2024, marcando también un máximo histórico.

En el mercado doméstico, la demanda creció un 2,4% interanual, con una expansión de la capacidad del 2,5%. El factor de ocupación medio anual fue del 83,7%, lo que supone un ligero descenso de 0,1 puntos porcentuales en comparación con el ejercicio anterior.

IATA destaca asimismo el comportamiento del mes de diciembre de 2025, que cerró el año con una evolución positiva. Durante ese mes, la demanda global aumentó un 5,6% interanual, la capacidad creció un 5,9% y el factor de ocupación alcanzó el 83,7%, consolidando un buen final de año para el sector.

Retos tras el crecimiento

El director general de IATA, Willie Walsh, señaló que estas cifras devuelven al transporte aéreo a “patrones históricos de crecimiento” tras el fuerte repunte posterior a la pandemia. No obstante, advirtió de que el aumento sostenido de la demanda vuelve a poner de relieve dos retos clave para la industria: la descarbonización y las tensiones en la cadena de suministro.

En relación con la descarbonización, Walsh subrayó la necesidad de que los gobiernos proporcionen un marco fiscal y regulatorio favorable que permita acelerar la producción y el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF), fundamentales para garantizar el crecimiento a largo plazo del sector.

Respecto a la cadena de suministro, el directivo reconoció que ha sido “el mayor quebradero de cabeza para las aerolíneas” en 2025, debido a los retrasos en la entrega de nuevos aviones y motores. Aunque las compañías han optado por prolongar la vida útil de parte de sus flotas, Walsh insistió en que es necesaria una solución estructural y confió en que 2025 marque el punto más bajo de la crisis, con una recuperación progresiva a partir de 2026.